汽车半轴热处理工艺简介
为什么要对汽车半轴进行热处理？
半轴是汽车后桥受扭矩及一定冲击力的重要结构件，是传递动力的主要部件之一，在工作过程中将主减速器、差速器传来的扭矩最后传给驱动车轮，即起到传递发动机扭力和驱动后桥圆锥齿使车轮前进的作用，花键受力处既有滑动又有冲击，半轴的使用寿命取决于花键齿的抗压能力，要求有较高的静扭转强度和扭转疲劳寿命、良好的耐疲劳性能及冲击韧性等，较深的硬化层等，来满足实心半轴的正常需要。
一般汽车半轴采用圆环感应器进行连续淬火加热，为了加强加热的效率，在有效圈上常装有硅钢片导磁体，槽口斜对法兰圆角，目的是利用槽口效应，将有效圈上中频电流在圆角驱逐到与圆角对应之处，此处在10s内可得到迅速加热，可以得到非常合理的表面硬化层。
其表面加热淬火的工艺参数和技术要求如下：加热功率为150～300kW，频率为2500～3000Hz，半轴采用中频感应加热表面淬火，冷却水流速不小于10m/s，淬火后的工件表面压应力可达700～800MPa，经过250℃回火后，降到400～500MPa。因此保证半轴表面存在一定的残余压应力，将有助于使半轴有较高的疲劳强度，可采用自回火、也可在炉内回火，温度控制在180～250℃，时间为90～120 min。为了保证法兰圆角的均匀加热，可在感应器上加导磁体。表面淬火后的回火一般在淬火后马上进行感应加热回火，随后在井式炉或箱式炉中进一步回火；也可感应淬火后立即在炉中回火。事实证明前一种回火方式有利于防止回火前裂纹的产生。
半轴的表面淬火硬度可通过硬度计、锉刀进行检验，通常采用洛氏硬度计来判断淬火后的硬度是否符合技术要求，在热处理的实践过程中，要确保零件表面的硬度合格。
半轴的校直尽可能是冷校，因用氧乙炔热点加热后，一旦温度高于相变温度，在急冷后形成粗大的马氏体，应力很大，因此半轴在受到反复载荷的作用，逐渐扩张会出现疲劳断裂。
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